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機油標準升級 SP到底比SN強在哪?

發布日期:2021/1/11 12:57:33 作者:點擊:4691

2020年5月1日,API(美國石油協會)正式面向全球發布API SP/GF-6汽油機油規格技術認可。該規格歷時10年開發完成,正式取代API SN/GF-5 Plus規格成為全球質量級別最高的汽油機油規格。那么相比之前的API SN/SN+ 新標準的API SP機油在哪些方面有提升呢?是不是所有的車都可以使用最新的API SP標準的機油呢?本篇我們就直入主題,2分鐘看懂最新的機油標準。


API SP相比API SN+ 優勢

上圖非常直觀的展示出API SP相比API SN+的優勢,在節能、防止油泥、活塞積碳控制、氧化控制(即長效性)都有明顯提升,最厲害的是增加了對正時鏈條磨損的測試。很多主機廠都宣稱自己的正時鏈條是終身免維護的,但這是有前提條件的,就是在機油潤滑性能符合主機廠標準的情況下。

有很多車主出保后就不會再去4S店保養,自己換機油又很少尋找主機廠認證的機油,這難免會導致機油的減磨和潤滑性能達不到主機廠的要求,不能減少正時鏈條的磨損。


API SP新增臺架實驗


API SP新增臺架實驗


API SP新增臺架實驗


API SP新增臺架實驗

當正時鏈條的磨損超過一定值后,會導致鏈條被拉伸,從而扣不對齒,輕則氣門開閉時間不對,發動機動力下降噪音變大,重則活塞撞擊氣門,導致發動機大修甚至報廢。如今,API SP標準的推出,喜歡自己給愛車做保養的車主不會再迷茫了,只要選擇此標準的機油,就能更有效地保護發動機的正時鏈條,減少磨損。

 



API SP標準證書范例

同時,獲得許可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的機油,其有助于提升燃油經濟性。新標準下的機油還將提供更大的渦輪增壓器保護,使當前和未來的發動機受益,包括使用含乙醇燃料(最高可達E85)的發動機。API SP機油還可防止低速預點火(LSPI),這是汽油直噴(GDI)渦輪增壓發動機常見的現象。

 



API SP標準的低粘度機油

目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30機油才有API SP的認證,低粘度機油的油膜較薄且容易被撕裂,加入API SP標準后對正式鏈條的保護性更好。上圖的API SP低粘度機油就擁有通用、克萊斯勒、菲亞特、福特、本田主機廠認證。而高粘度機油xW-40目前還沒有API SP的認證,主要是因為高粘度機油的抗磨損能力本身已經很出色了,目前高粘度的40機油仍然以API SN為主流標準。

 



API SN標準的高粘度機油

所以,不是什么車都能用API SP標準的機油,只有日韓系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系車可以用,而大部分德系車目前仍然以xW-40/API SN標準的機油為主。上圖的API SN機油,擁有奔馳、保時捷、大眾、寶馬主機廠認證,同時還擁有克萊斯勒、福特、菲亞特老版本的主機廠認證。如果實在不知道該選什么機油,就認準主機廠認證的機油即可,以奔馳為例,M264發動機機油標準為MB229.71,老款的M274發動機機油標準為MB229.5,主機廠認證的機油,比API SP標準還要嚴格的多,可以放心使用。

另外,API SP標準對機油的灰分高低沒有要求,所以,對帶有GPF顆粒捕捉器的國六B車型,需要仔細辨別是否是API SP標準的低灰分機油。保險起見,可以選擇歐洲ACEA C標準的低灰分機油,以防止GPF顆粒捕捉器失效。

API SP標準比API SN+ 標準在各項性能指標上又提升了一大步,但是,這并不代表著API SN/SN+的機油不好,現在就不能使用了。其實,很多機油廠家自己內部的臺架實驗已經比API SP提前好幾年就完成了,就差花錢去做API SP的認證。再者,車輛主機廠的機油認證比API認證嚴格得多,尤其是歐洲品牌主機廠認證可以算是最嚴格的。所以,如果有API SP認證的機油當然沒問題,如果只是API SN/SN+的認證,但有主機廠認證,當然也是沒問題的。API認證看看就好,真正選擇什么機油還是參考愛車附帶的那本說明書。

機油標準升級 SP到底比SN強在哪?

發布日期:2021/1/11 12:57:33 作者:點擊:4692

2020年5月1日,API(美國石油協會)正式面向全球發布API SP/GF-6汽油機油規格技術認可。該規格歷時10年開發完成,正式取代API SN/GF-5 Plus規格成為全球質量級別最高的汽油機油規格。那么相比之前的API SN/SN+ 新標準的API SP機油在哪些方面有提升呢?是不是所有的車都可以使用最新的API SP標準的機油呢?本篇我們就直入主題,2分鐘看懂最新的機油標準。


API SP相比API SN+ 優勢

上圖非常直觀的展示出API SP相比API SN+的優勢,在節能、防止油泥、活塞積碳控制、氧化控制(即長效性)都有明顯提升,最厲害的是增加了對正時鏈條磨損的測試。很多主機廠都宣稱自己的正時鏈條是終身免維護的,但這是有前提條件的,就是在機油潤滑性能符合主機廠標準的情況下。

有很多車主出保后就不會再去4S店保養,自己換機油又很少尋找主機廠認證的機油,這難免會導致機油的減磨和潤滑性能達不到主機廠的要求,不能減少正時鏈條的磨損。


API SP新增臺架實驗


API SP新增臺架實驗


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API SP新增臺架實驗

當正時鏈條的磨損超過一定值后,會導致鏈條被拉伸,從而扣不對齒,輕則氣門開閉時間不對,發動機動力下降噪音變大,重則活塞撞擊氣門,導致發動機大修甚至報廢。如今,API SP標準的推出,喜歡自己給愛車做保養的車主不會再迷茫了,只要選擇此標準的機油,就能更有效地保護發動機的正時鏈條,減少磨損。

 



API SP標準證書范例

同時,獲得許可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的機油,其有助于提升燃油經濟性。新標準下的機油還將提供更大的渦輪增壓器保護,使當前和未來的發動機受益,包括使用含乙醇燃料(最高可達E85)的發動機。API SP機油還可防止低速預點火(LSPI),這是汽油直噴(GDI)渦輪增壓發動機常見的現象。

 



API SP標準的低粘度機油

目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30機油才有API SP的認證,低粘度機油的油膜較薄且容易被撕裂,加入API SP標準后對正式鏈條的保護性更好。上圖的API SP低粘度機油就擁有通用、克萊斯勒、菲亞特、福特、本田主機廠認證。而高粘度機油xW-40目前還沒有API SP的認證,主要是因為高粘度機油的抗磨損能力本身已經很出色了,目前高粘度的40機油仍然以API SN為主流標準。

 



API SN標準的高粘度機油

所以,不是什么車都能用API SP標準的機油,只有日韓系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系車可以用,而大部分德系車目前仍然以xW-40/API SN標準的機油為主。上圖的API SN機油,擁有奔馳、保時捷、大眾、寶馬主機廠認證,同時還擁有克萊斯勒、福特、菲亞特老版本的主機廠認證。如果實在不知道該選什么機油,就認準主機廠認證的機油即可,以奔馳為例,M264發動機機油標準為MB229.71,老款的M274發動機機油標準為MB229.5,主機廠認證的機油,比API SP標準還要嚴格的多,可以放心使用。

另外,API SP標準對機油的灰分高低沒有要求,所以,對帶有GPF顆粒捕捉器的國六B車型,需要仔細辨別是否是API SP標準的低灰分機油。保險起見,可以選擇歐洲ACEA C標準的低灰分機油,以防止GPF顆粒捕捉器失效。

API SP標準比API SN+ 標準在各項性能指標上又提升了一大步,但是,這并不代表著API SN/SN+的機油不好,現在就不能使用了。其實,很多機油廠家自己內部的臺架實驗已經比API SP提前好幾年就完成了,就差花錢去做API SP的認證。再者,車輛主機廠的機油認證比API認證嚴格得多,尤其是歐洲品牌主機廠認證可以算是最嚴格的。所以,如果有API SP認證的機油當然沒問題,如果只是API SN/SN+的認證,但有主機廠認證,當然也是沒問題的。API認證看看就好,真正選擇什么機油還是參考愛車附帶的那本說明書。

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